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国内城市公共自行车系统发展情况

  • 发布时间:2013/1/28 16:15:58
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一、公共自行车系统的概念
  公共自行车交通系统(Public Bicycle System,PBS)是指:公司或组织在大型居住区、商业中心、交通枢纽、旅游景点等客流集聚地设置公共自行车租车站,随时为不同人群提供适于骑行的公共自行车,并根据使用时间的长短征收一定额度费用,以该服务系统和配套的自行车路网为载体,提供公共自行车出行服务的城市交通系统。
  公共自行车租车还车流程:通过(神行宝)公共自行车租赁系统。   
  1、租车:将具有租车功能的IC卡放在有公共自行车的锁车器的刷卡区刷卡,此时,锁车器界面上的绿灯闪一下变常亮,听到蜂鸣器发出“嘀”响声,表示锁车器已打开,租车人及时将车取出,则完成租车。   
  2、还车:将所租的自行车推入锁车器,当绿灯闪亮时,及时将租车时的IC卡在锁车装置的刷卡区进行刷卡,当绿灯停止闪亮,听到蜂鸣器发出“嘀”响声,表示车辆已锁止,还车成功。
  3、IC卡查询、租车还车记录查询:将IC卡放到自助服务机上可以查询卡内金额、租车和还车记录等功能。
  4、后台管理系统:网点开通、运营等管理,车辆租还信息、费用信息的统计,以及有关报表的生成等。
系统特点:使用简单、通借通还。

 


  二、公共自行车的优势
  作为城市交通的组成部分,PBS具有以下优势:①不存在大气和噪音污染,可为居民和旅游者提供便捷的绿色出行方式,提高城市的绿色竞争力,同时骑车还有助于强身健体,,减少城市病的发生;②为城市提供1-5公里的短途出行解决方案,成为城市交通系统不可或缺的组成部分,提高道路资源的利用率,缓解道路交通拥堵,,解决公交出行“最后1公里”难题;③与公共汽车相比。自行车具有体量小、操作灵活、可达性好和投资少的特点。可作为轨道交通接驳的辅助性工具,最大限度地促进各种交通资源的合理利用,满足居民多层次的短距离出行以及不同出行目的的交通需求,便捷、高效地集散客流,提高城市交通的整体运行效率。
  三、国内各城市公共自行车系统发展状况
  1、上海
  为解决居住区与轨道交通车站间距离长、公交覆盖率低的问题,上海市自2005年8月起在沿地铁3号线的20个车站试用PBS,使用者需交纳200元押金,登记个人信息。自行车出租费用为1元/h或5元/h,用完后归还至原租车站,车辆无重大损坏可取回押金。
跟踪调查结果表明。除刚开始有居民尝试外,以服务大众为初衷的PBS一开始就遭冷场,现已因入不敷出而淡出市场,上海市PBS试点惨遭“滑铁卢”。
  2008年9月,曾遭冷遇的PBS再次登陆上海,在地铁2号线张江高科站试点自助式PBS,30min内免费,超过后收费1~3元/h,24 h内60元,每年150元。使用者可在地铁站与软件园两个存车点间通借通还。该PBS已初见成效,并将增加网点,成为自行车与公共交通换乘(Bicycle and Ride,B+R)模式的典范。

 

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  2、北京
  北京的公共自行车租赁开始于2005年,在2008年奥运会时达到顶峰,但这两年又跌入了低估,租赁企业经营不佳,民众热情不高,公共自行车租赁依然处在叫好不叫座的状态。一份数据显示,北京市自行车的出行比例以每年2%-4%的比例在下降,从过去最高的80%到如今的不到18%。
  成立于2005年的贝科蓝图公司曾建设了100多个租赁网点,投放了8000多辆自行车,招收数百名员工,北京奥运会期间为中外游人提供10多万人次服务。但如今业务也是大幅萎缩,只剩下10个网点。
  2012年6月16日北京市公共自行车服务系统正式启动试运营,这是政府部门首次试点公共自行车。东城区、朝阳区为本市首批试点区域,首批试点的2000辆公共自行车分别在建国门、朝阳门、天坛、三里屯等63个租赁服务站点投入使用。今年年底,本市将建成2.5万辆公共自行车,并实现通存通取。试运营阶段办卡者需持有北京市二代居民身份证,随着车辆投放的增多,覆盖面也会逐步扩大至外地在京居住人员、外来游客等。
  3、杭州
  杭州公共自行车于2008年5月试运营,10月正式运营。该系统是由政府主导、投资并建设自己的公共自行车服务点。杭州公共自行车交通服务发展有限公司负责运营,该公司是杭州市公共交通集团有限公司的子公司。杭州的公共自行车系统是世界上最大的公共自行车系统之一。截至2010年12月,杭州公共自行车拥有52,800万辆自行车,2080多个站点,平均每天租用23-25万人次,最高时达到32万人次。杭州公共自行车系统主要为了缓解公交“最后一公里”问题,已经成为城市公共交通的—个组成部分。
  杭州的公共自行车初期在西湖风景区附近布点,主要为了满足西湖周边旅游观光客,系统推出后,受到了市民的广泛欢迎,系统逐渐扩展到中心商业区及居住区,现在已经扩展到市郊,形成了全市的公共自行车网络,公共自行车成为杭州居民日常的交通出行工具。

 

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  4、广州
  广州市公共自行车系统于2010年6月22日正式运营,广州市公共自行车系统由政府引导,广州公共自行车运营管理有限公司负责运营。首期站点设置在中山大道BRT走廊沿线。系统开通时共有18个服务点,1000辆自行车,至2010年8月2日,系统扩充到109个服务点,5000辆自行车,主要分布在从华景新城至夏园BRT站点、周边居住及商业区,满足居民的“最后—公里出行”和走廊内的短途出行。广州市公共自行车系统实现了与公交站点、地铁站点、BRT站点等的物理整合,并且在收费模式上也实现了与公共交通系统间的整合。
  5、武汉
  为把武汉建设成“全国资源节约型和环境友好型社会”,缓解武汉市的交通拥堵,武汉市实施了公共自行车项目。武汉公共自行车系统由鑫飞达公司运营,系统运营于2009年4月28日,采用的由政府引导,企业运营的模式。由鑫飞达公司负责建设及运营,政府在服务点建设时给予运营公司一定的补贴,免费提供自行车服务点的场地,并提供一定数量的户外高层建筑的广告位,后期运营主要依靠系统的广告收入。截至201 1年10月,7万辆自行车、1200个站点。市民凭“诚信卡”即可免费使用自行车,实现了异地还车、一卡通行,深受市民欢迎,并逐步凸显出独有的社会价值和生态效应。
  四、结语
  公共自行车系统作为由个体交通向准公共交通的转化,是构建城市绿色交通体系,实施公交优先战略的重要举措之一。由于其方便性和低能耗,近年来日益受到关注,已在越来越多的城市实施和建设。通过总结国内公共自行车系统的建设经验,应扬长避短,继续大力发展公共自行车系统。(作者:戎亚萍)
出处为“智能交通网”(http://www.21its.com)