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苏州公共自行车 “绿色”赢利点浮现

  • 发布时间:2013/4/9 15:36:28
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    住在苏州工业园区中海国际社区的网友“缪缪
sSweetheart”因为一张婚礼图片,在微博上引起“围观”,原因不仅是新郎新娘的婚车用上了三轮车,而且连送亲的队伍每人都骑上了公共自行车。这场绿色、低碳、环保的婚礼被很多网友和市民津津乐道,公共自行车的这一“新用途”也成为焦点。
 
  在解决“最后一公里”的出行困难之后,公共自行车的下一个公共服务的“绿色站点”在哪?
  @缪缪sSweetheart:真心地感谢所有亲们!对于缪缪大婚的帮助和支持!大家太给力了,爱你们!
  @贺丽娜 flora:婚礼很有创意哦,累坏了吧!
  @不可思议517:好拉风啊,有创意哦!
  @大龄女青年妖精:我也想要一场骑单车的婚礼。
  短途出行的便利
  市区公共自行车年底达2万辆
  苏州自由运动科技有限公司经理刘东介绍,目前市区(不含吴江区)已建成和在建公共自行车租赁站点700个左右,投放公共自行车约1.6万辆。按照计划,今年年内还将完工公共自行车吴中区二期、相城区一期、姑苏区沿轨交2号线站点建设等工程。预计到今年年底,市区(包括吴江区)将新增公共自行车站点300个左右,公共自行车将达到2万辆左右。
  市停车管理所是市区公共自行车运行的监管部门,该所副所长倪培菁介绍,从2010年市区首先在姑苏区建设公共自行车系统以来,公共自行车在方便交通出行“最后一公里”方面发挥了非常重要的作用,现在仅姑苏区的公共自行车办卡量就超过1万张,在短途出行的方式选择上,已经有越来越多的市民采用了便捷的公共自行车。
  运营方的“苦水”
  公共自行车经济效益略显单薄
  随着公共自行车布点的加密,“绿色出行”已经成为一种时尚。然而对于公共自行车的运营方苏州自由运动科技有限公司来说,公共自行车在取得良好社会效益的同时,在经济效益方面却略显单薄,以至于在某种程度上制约了其大规模发展。
  刘东介绍,目前,在市区,公共自行车租赁有两种模式,除姑苏区外,其他各区均采用政府招投标的方式,由政府购买服务,委托企业管理;姑苏区则采用由企业投资并管理,政府提供广告位等资源来对企业进行补助。“采用前一种模式,使得公司每年略有盈余;但是后一种模式则存在较大的问题。根据文件规定,公共自行车在使用时,每次1小时内免费使用,超时后按1元/小时收取,不足1小时按1小时计。2012年,姑苏区1000多辆公共自行车共收到这样的租车费约1万元;建设了17个公共自行车车棚,并对车棚广告进行了拍卖,收入的广告额不到20万元;另外,目前姑苏区使用的全部公共自行车由中国人寿公司提供,并印上该公司LOGO,相当于广告收入。这些零零碎碎的收入加起来,相对于每年近300万元的运营费,几乎是杯水车薪。”
  但是该公司的母公司常州永安公共自行车系统有限公司总经理孙继胜说,2010年,该公司进入苏州市区市场时,看中的是其品牌效益,经济效益在其次。现在,该公司基本占领了长三角和珠三角的市场,这里面也有姑苏区的品牌效应,不能抹杀,“但是作为一个民营企业来讲,经济效益总是要考虑的。”“公共自行车首先要体现便民性,这是政府给市民的福利。对于企业而言,要想赢利维持这种公共服务,就要靠布点多,能给市民提供更多便捷服务来吸引市民日常使用,加大影响来获取广告收入,形成良性循环。”有专业人士分析,公共自行车这一带有公益性质的项目,不能单靠企业自己来运营,一定需要政府的扶持,才能长期生存并良性发展下去。
  低碳婚礼的启示
  “绿色活动”或成新的赢利点
  在公共自行车寻找新的赢利点的同时,市民或者一些企业的创新之举可能也会给公共自行车营运带来灵感。
  上一个双休日,住在苏州工业园区中海国际社区的网友“缪缪sSweetheart”因为一张婚礼图片,而在微博上引来了“围观”,原因不仅是新郎新娘的婚车用上了三轮车,而且连送亲的队伍每人都骑上了一辆绿色的公共自行车。这场绿色、低碳、环保的婚礼不仅践行了“绿色出行”的理念,同时他们这一创新的婚礼形式也成为朋友间的时尚美谈。
  市民的创新之举,会不会给苏州公共自行车运营商带来灵感?何不拓展绿色慢行系统的功能,让它在服务、方便市民出行的前提下,也成为一种时尚?
  早在2011年4月,苏州自由运动科技有限公司就推出了两条“慢游”苏州的公共自行车骑行路线;另外,2012年5月,苏州工业园区还在苏州推出了全市第一条慢行车道全长约17.8公里(含3.5公里水上段)的阳澄湖环湖自行车道。
  倪培菁说,目前,市容市政部门对于公共自行车的广告发布有着诸多限制,但是他个人认为,可以鼓励企业、单位、个人租借公共自行车举办类似的“绿色活动”,成为公共自行车功能的延展。
  绿色慢行系统的这些“额外”功能,或许可以在一定程度上解决运营商的生存问题,或许会成为公共自行车的下一个“站点”。
  他山之石
  国外公共自行车如何运营?
  “公共自行车”的概念最早起源于欧洲。1965年在荷兰开始出现第一代公共自行车系统,但是运行效果不尽如人意。1995年丹麦首都哥本哈根推出第二代公共自行车系统。上世纪90年代末,欧洲的公共自行车租赁行业实现了数字化管理和运营,被称为第三代公共自行车系统。
  荷兰:交税有减免
  荷兰公共交通与自行车交通设施连接,骑车人平时在交税时还有一定减免。有专门的自行车维修点供人免费使用,在荷兰多数火车站旁都有自行车租赁处,凭有效火车票还能获得一定的优惠。在阿姆斯特丹,游客和居民可以免费4小时使用一辆公用自行车,超时则按时计费,费用低廉。
  丹麦:全部由商家运营
  任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内,便可以使用这种公共自行车,用完再锁在任何一个存车处,取出硬币即可。在哥本哈根,市中心大约有150处免费自行车出租点,费用全部由商家承担,商家也得以在自行车架上替自己打广告,不需要花纳税人钱。
  英国:银行卡自动付租金
  在英国,可通过短信来实现租车服务。注册用户只需给租车服务中心发送一条短信,就会收到一个开锁密码,用户可以在市内任何一个租车停放处自行取车,并且在半小时内归还还可免收租金。当用户到达距离目的地最近的一个租车停放处只需再次发送短信,便可得到上锁密码。锁车后系统会自动计时,从捆绑的银行卡上自动划取租车费用。
  美国:骑车上班给补贴
  自行车出租服务的费用分为短租和长租两种,短租业务一天5美元,长租业务120美元一年,相当于每天仅仅35美分。
美国还用税收优惠鼓励雇主给骑自行车上班的雇员每月40美元到100美元补贴。有些城市开始设立自行车服务站,提供存车、维修、淋浴和更衣等服务,缴纳一定会费即可使用。
 
笔者: 蒋丽英