摘要: 自从阜城公共自行车上路以来，受到市民广泛欢迎，绿色骑行风流动在阜城大街小巷。截至目前，公共自行车办卡人数约9万张，借还车次数达9万次/天。很多市民感到好奇：如此庞大的公共自行车系统，每天是如何保障运行的 ...

      自从阜城公共自行车上路以来，受到市民广泛欢迎，绿色骑行风流动在阜城大街小巷。截至目前，公共自行车办卡人数约9万张，借还车次数达9万次/天。很多市民感到好奇：如此庞大的公共自行车系统，每天是如何保障运行的？近日，记者来到公共自行车管理中心，探访在“小绿”大本营工作的幕后人员。

热线客服左少乾：忙的时候连水都顾不上喝

      “您好，这里是阜阳公共自行车热线电话，请问有什么需要服务的？”下午5点，管理中心客服部热线电话组工作人员左少乾正在紧张工作。得知打进电话的市民想要补卡，左少乾仔细核实了身份后，耐心地告知他（她）补卡的地点、时间、所带证件和注意事项。

      进入客服中心热线组工作一个多月，左少乾已适应了这里的工作。“我们客服中心热线部主要负责接待市民的询问、建议和投诉等工作。”热线电话24小时开通，作为部门中的男同志，左少乾承担了一部分夜班工作。“时间是晚上9∶30到第二天凌晨6∶30，如果困了，就喝一杯咖啡或者浓茶提提神。”

          左少乾说，作为公共自行车系统的一个窗口，热线部对市民的电话一定耐心解答，优质服务。“早晨上班、中午下班，下午上班、傍晚下班这几个时段是借还车的高峰期，也是我们最紧张的时候。电话一个个地打进来，有时慌得连喝口水的时间都没有。尽管这样忙碌，但对于每一个来电，我们都尽全力解答清楚。”

       左少乾坦言，工作中也遇到过堵心的事情。“有一天夜里12点，一名带着醉意的男同志打进电话，反映万霖花苑站点满桩不能停车。”当时车队的调度车在城北，距离万霖花苑站点较远，车队人员赶到现场需要一段时间。因为怕这位市民等待过久，左少乾便建议他到附近的天筑豪生站点停车。“没想到他对我破口大骂，我吓了一跳。”

       左少乾说，大多数市民在热线结束时，都会说一声感谢。“能为市民答疑解惑，心里很满足，也很感动。”

        记者根据热线部的统计资料得知，公共自行车系统刚刚运行时，市民主要询问如何借还车，如何办租车卡，附近有哪些站点，站点是空桩还是满桩这些问题。如今，公共自行车上路5个月，市民的咨询热点也发生了变化。“超过一半的热线询问丢卡之后如何冻卡，补卡的程序是怎样的，还有一部分市民提出建议，希望在哪个地方增加站点，哪个站点增加锁车器。”左少乾说。

后台调度张雅晴：认真盯着屏幕及时进行调配

        全市的自行车的调配是一项系统工程，车队、巡检员、后台，每一项环节都至关重要。当记者来到公共自行车管理中心的后台，只见调度室里井然有序，听不见一丝嘈杂声，工作人员紧张忙碌，认真盯着监控图，根据图情分析，发出调配指令。

       “如今，我们实现了智能化控制。每一个站点都有一个基站，与后台管理中心相连，不需要上路统计，就能精准分析自行车使用情况。当一个站点的自行车少于总量20%或多于80%时，尽量在20分钟内完成调配。”后台调度的工作人员张雅晴介绍：“全市约5000辆自行车和近200个站点的运行状况，在一张调度表格上就能反映出来。”

         张雅晴解释：“表中的每一个格子代表一个站点，当格子颜色为果绿色，表明此站点的自行车全被借走；格子颜色为浅绿色，说明此站点自行车数量少于20%；当格子颜色为深蓝色时，说明此站点满桩；浅蓝色时，说明运行正常……根据表格颜色的变化，我们联系路上的车队和巡检员调度，保证市民有车可借，有桩可还。

        根据监控图的变化，张雅晴主要负责联系车队，而另一位工作人员杜福影负责联系巡检员。“我们发出指令的主要依据是监控图，但也不能一味地按图索骥，要根据实际情况灵活运用。”张雅晴说，比如，浙江商贸城、百货大楼、香港财富广场等市中心商贸区，即使站点车辆很多，但不能立刻联系车队把车调走，因为这里人流量大、变化多，随时有可能出现空桩的情况。比如，学校、单位附近，放学前、下班前这一时间段，要补充足够数量的自行车，以备市民使用，而小区附近在上班前则需要补充车辆，上班高峰期后则要把车辆调走。

维修师傅黄瑞轩：一丝不苟做检修

      “受了伤”的“小绿”，会被送到市公共自行车管理中心，让维修师傅们“诊治”。当天下午，记者看到身穿灰色工作服的黄瑞轩师傅，操着扳子、螺丝刀、套筒等工具，为一辆“小绿”检修。

        记者看到，黄瑞轩师傅带着的白手套已经染成了灰色。当他把手套脱下来时，手上仍然有黑色的机油。“一些操作戴着手套做非常不方便。比如，一个小螺丝帽仅有60毫米，只有手指直接触摸，才能灵敏地感受并把它拧上。”一辆“小绿”维修好后，工作还不算结束，黄师傅等人还要把它擦洗一遍，干干净净重新上路。

         黄瑞轩说，检修“小绿”，最重要的就是要认真负责，一丝不苟。这关系到重新上路的小绿是否安全稳固。“一个工作日，我们维修的公共自行车有一二十辆。回到家后，灰头土脸，腰酸背痛，一身汗臭味。尽管工作有些辛苦，但一想到损坏的自行车被我们修好重新上路，心里就很有成就感。”

       据黄瑞轩师傅介绍，有的“小绿”损坏是自然原因，有的则是人为原因。“让人心疼的是那些五花八门的人为损坏，有的车座上被划出了一道道的口子，有的车闸、车腿被火烧坏，有的人干脆站在了‘小绿’后泥瓦上。常规使用小绿寿命应该在10年左右。可是，有些‘小绿’才上路三四个月，就因为损坏而不能正常骑行了。”黄瑞轩说。 

        “‘小绿’是公共设施，每位市民都应为爱护‘小绿’尽一份责任。”黄瑞轩认为，“其实，只要平时多用点心，咱们的‘小绿’就能少受点伤。比如，市民在调节座位时，会遇到扳手扣不动的情况。假若使劲转动扳手，可能就会导致座位调节器损坏。遇到这种情况时，可以尝试着调节座位调节器另一端的螺丝，这样扳手就可以顺利往里扣紧。倘若市民发现小绿有损坏，尽量不要外借，可以把车座反过来。这样，巡检员一眼就能看出，这辆车需要维修。”记者 宋玉洁 实习生 史文婷/文  

记者 郭海洋/摄