聊城街头的公共自行车，已经成为一道橙色的风景线。

　站点密布，刷卡取车，全城通借通还。从2016年9月30日至今，半年不到的时间，陆续建成350个公共自行车站点，相继投放的1万辆公共自行车，已经被借用150万次。

　日均万次，在聊城主城区人口数十万人中，公共自行车的借用比例，正在占据相当重要的地位。

　　为什么公共自行车这么受欢迎?

　首先是政府投入启动建设，为群众解决前期投资。无论是车辆招标购买，还是系统引进投用，抑或是建立日渐密集让市民几乎转身可见的公共自行车站点，前期的巨大投资都是可以想象的。在聊城，政府投入让这一新生事物迅速落地生根，在极短时间内成为聊城市民喜爱的出行方式，这个引子，抛得好。聊城的公共自行车已经赢得越来越多的市民粉丝，而我们百里之遥远的济南，政府主导的公共自行车才刚刚从历下区一个区起步。

　再就是结合聊城实际，稳步推进发展。公共自行车有多种发展形式。或是政府主导，或是市场投入。在国内，耳熟能详的共享单车在很多大城市遍地开花，成为新闻热点。建立在资本支持和资本运作基础上的共享单车，走的是极速扩张的路子。它抛弃了有桩自行车的局限，借助网络支付和车辆定位技术，实现了随借随还，极大地方便了市民。但随之而来的是，共享单车在使用过程中对城市交通秩序的干扰，不少用户随意停放甚至被损毁的单车成为街头刺眼的一幕，都让这种十分放得开的管理模式受到关注。而在聊城，公共自行车采取的是有桩单车模式，设立固定存取点，看似不方便，但在聊城这样的中等城市，区别于大城市的最大优势在于，我们可以密集设立存取点。出门见站点的设立模式，让公共自行车不仅方便，而且井然有序。

　还有一个细节就是管理维护仔细。聊城的公共自行车因为采取有桩模式，所以路上的自行车都是用户在用的，站点的自行车都是待用可维护状态，工作人员按照线路固定顺序每天清洁维护，保持车况良好，周转迅速。维护有规律，使用有保障，停车有秩序，监管难度低，这都是一桩利民好事能够迅速扩大规模、能够顺利启动的重要之处。

　聊城公共自行车的发展，还有相当的空间。群众使用中反映出的问题，就是用车便利性能不能再提高，使用门槛能不能再降低。因为目前还需要去定点机构办卡存钱，才能开始使用公共自行车，在楼下烤红薯大爷都已经支持微信和支付宝付款的今天，这无疑跟用户最新的使用习惯还有距离。群众有抱怨，就是发展还有差距。聊城公共自行车的相关负责人告诉本报，今年内就能实现扫码租车和公交卡租车，让群众用得越来越方便。这是大好事。

　启动早，投用快，方案稳，维护好，升级及时，在聊城这座欣欣向荣的城市，公共自行车已经改变了很多人的生活方式。在这个方面，我们可以说，不比大城市晚，不比大城市慢，不比大城市少，将来，也不比大城市落后。在为群众办实事方面，政府用行动赢得了良好的口碑，理应点赞。

 新的好，高科技的好，适合聊城的，更是最好。